Délié d’une partie de ses liens avec Nissan et décidé à jongler avec de multiples partenariats, Renault engage un pari risqué. Si le constructeur ne se trouve pas en position de force, il peut, en revanche, se prévaloir de disposer d’une feuille de route lisible, d’avoir réalisé des choix tranchés et entraîné un large renouvellement de sa gamme.
La marque va engager un sérieux toilettage de son catalogue, avec l’arrêt de la fabrication de plusieurs modèles emblématiques à motorisation thermique ; le Scénic, cet été, et l’Espace, qui sera remplacé, en fin d’année, par une version à sept places de l’Austral. Puis, ce sera au tour de la Mégane à moteur essence et de la Twingo de tirer leur révérence. Par contre, il a été décidé de maintenir la Clio, qui sera renouvelée, mais le mouvement vers une rationalisation du catalogue est largement accéléré.
L’accent, désormais, est mis sur les SUV. Une stratégie qui semble payante, si l’on considère les ventes de l’Arkana et du tout nouveau Austral, deux modèles qui obtiennent un meilleur accueil que les propositions précédentes de Renault (Mégane, Kadjar). Ces résultats attendus doivent permettre au constructeur de reprendre pied sur le segment C, celui des véhicules de gabarit intermédiaire, où il était devenu un acteur secondaire depuis plusieurs années. Un grand coupé SUV à sept places est attendu pour 2024, avec une version hybride-rechargeable.
Des ventes aux particuliers plus rémunératrices
Renault a également mis à profit les contraintes imposées par la crise des composants électroniques pour recentrer sa politique commerciale. En pratique, le constructeur au losange a mis le frein sur les immatriculations de véhicules de démonstration ou destinés aux loueurs pour se concentrer davantage sur les ventes réalisées auprès des particuliers, plus largement rémunératrices. Celles-ci se sont accrues de 9 %, en 2022, en Europe, alors que les immatriculations de la marque reculaient globalement de 5,9 %.
Dans le domaine des véhicules conventionnels – appelés à rester majoritaires pendant de longues années –, la marque Dacia s’impose de plus en plus comme une carte maîtresse. Avec sa gamme restreinte de modèles qui, à défaut d’être imposée bon marché, restent parmi les moins chers, le constructeur a vu ses ventes progresser de 6,8 % en Europe, en 2022, pour atteindre 573 800 exemplaires (contre un peu plus de2 millions pour Renault), soit une pénétration de 7,6 %.
La Sandero est le modèle le plus vendu aux particuliers en Europe, et Luca de Meo, le patron du groupe, compte porter la marge opérationnelle de Dacia de 10 % à 15 % d’ici à 2030. Un niveau digne d’un constructeur premium qu’il entend atteindre grâce au lancement de trois nouveautés qui, pour certaines, tenteront de prolonger le succès de la marque sur le segment C, synonyme de marges plus élevées, et sur le marché de l’électrification.
Il vous reste 38,12% de cet article à lire. La suite est réservée aux abonnés.
